Prueba de manejo, Dodge Challenger SRT Wideboby “Adueñate de la carretera”

El Hellcat debutó en 2014, y la mayoría de las personas que querían tener uno, ya tenían uno. Y Dodge quería exclusividad, además, el Dodge Demon de 840 caballos recibió toda la publicidad. Entonces Dodge se decidió por ofrecer la opción de 6000 dólares con el Widebody (modelo ancho).

Para ello, Dodge agregó bengalas de defensa que dan 3 ½ pulgadas de ancho al automóvil, lo que permite neumáticos más anchos para un mejor agarre. También nuevo para este paquete es la dirección asistida eléctrica para un mejor manejo y peso más ligero, llantas de 20 “, un divisor frontal tomado del Demon, una nueva parrilla y distintivos, y frenos Brembo más grandes.

El Challenger Hellcat se fabrica en las instalaciones de la automotriz en Brampton, Ontario, Canadá.

Motor y transmisión

El Hellcat trae un motor Hemi V8 sobrealimentado de 6.2 litros que está sacando unos asombrosos 707 caballos de fuerza.

Viene con la transmisión automática de 8 velocidades que se puede con usar las paletas de cambio en el volante, y se puede obtener una manual de 6 velocidades si lo prefiere.

Diseño de Interiores

Su interior es de calidad, con los asientos de cuero son muy cómodos, principalmente Alcantara, lo que encaja bien con el ambiente de un auto deportivo estadounidense y con los traseros que pueden acomodar dos personas sin problemas, aunque claro, se sentirán asfixiadas.

Por su precio viene cargado con casi todo lo que puedas imaginar. El sistema Chrysler Uconnect es fácil de operar, y el sistema de navegación funciona, digamos bien. El sistema de audio Harmon Kardon de 18 parlantes tiene un gran subwoofer en el maletero que suena fenomenal.

Todos los controles están al alcance del conductor. La pantalla grande de 8.4 pulgadas tiene texto y gráficos claros y legibles.

Como equipo estándar, obtienes una cámara de respaldo, controles del volante, Bluetooth, Apple CarPlay, un punto de acceso Wi-Fi, comandos de voz, monitoreo de punto ciego y arranque remoto.

En la pantalla de Uconnect, pasará revista a todas las aplicaciones, especialmente a las páginas de rendimiento donde puede configurar el automóvil de la manera que desee. El grupo de indicadores es brillante con un centro de información del conductor en el medio.

Los ajustes como el calentador de rueda no permanecen encendidos entre los arranques del motor, lo que significa que el conductor tiene que volver a sumergirse en el clúster de aplicaciones para encontrarlo nuevamente.

Seguridad

Viene equipado con 9 airbags, control electrónico de estabilidad, mitigación electrónica del balanceo, frenos de disco antibloqueo ABS, detección “crosspath” trasero y anclajes “LATCH” para asientos infantiles.

En carretera

El Hellcat es el más rápido de esta clase. Los frenos se detienen de forma segura y consistente, y se mantiene bien para un sedán grande cuando se trata de rendimiento.

El balanceo mínimo del cuerpo y la amortiguación real lo hacen bastante controlable cuando estás dando vueltas. Pero no es tan ágil como sus competidores. Los neumáticos traseros flacos son una desventaja.

La transmisión automática de ocho velocidades cambia rápida. Los cambiadores de paletas del Hellcat también respondieron de inmediato, lo cual se debe esperar de un automóvil con un legado de un cuarto de milla por cumplir, y su transmisión fue deportiva.

Le transmitió una sensación de poder al conductor que un Hellcat debería. Los frenos se manejan fácilmente en condiciones normales. El compromiso es inmediato y progresivo, sin ser demasiado sensible.

La dirección se siente pesada, tal vez un poco demasiada pesada para maniobrar a baja velocidad. Sin embargo, en la carretera, imparte una excelente sensación de estabilidad.

Conclusión

El Hellcat Widebody es un automóvil increíble para correrlo y simplemente para tener energía disponible para ti. Hay características interiores y exteriores que parecen estar a la altura de su alto precio, pero los medidores de rendimiento lo compensan.

Decidir si este auto es para ti realmente tiene que ver con la preferencia, ya sea que prefieras ahorrar dinero o tomar las calles como si te adueñaras de ellas.