Volkswagen Touareg V6 TDI R-Line: premium por los cuatro costados
El Volkswagen Touareg , el SUV grande de la marca alemana, estrena tercera generación y lo hace por la puerta grande, con un diseño y una tecnología que le sitúa al mismo nivel que sus competidores de las marcas premium.
Exteriormente, el nuevo Touareg exhibe un diseño completamente renovado gracias a la plataforma modular longitudinal (MLB) del Grupo Volkswagen que permite montar motores y cajas de cambios en posición longitudinal.
En comparación con el modelo anterior, la tercera generación es más larga, más ancha y más baja. Mide 4.878 milímetros de largo (77 milímetros más), 1.984 milímetros de ancho (44 milímetros más) y 1.702 milímetros de alto (7 menos).
También se ha dejado en la báscula 106 kilogramos (por la construcción mixta de su carrocería, con un 48 % de aluminio y un 52 % de aceros de alta tecnología).
Con estas modificaciones el aspecto exterior es el de un coche de más empaque y más elegante. Las formas horizontales que estrenó en el Passat se acentúan aún más en el Touareg gracias a una parrilla que ocupa casi toda la parte delantera y en la que están encastrados los faros (de Led de serie y que pueden ser sustituidos opcionalmente por otros de Led matrix con control interactivo).
En la parte trasera destaca la banda reflectante situada por encima de los tubos de escape situados en los laterales del vehículo y que ensancha visualmente a este SUV.
Este elemento también ha sido utilizado por Volkswagen en el nuevo T-Cross, el crossover más urbano de la marca alemana; así como otras marcas del Grupo Volkswagen como Audi o Porsche en sus todocaminos.
En la vista lateral, al haber reducido altura, el Touareg exhibe una línea más dinámica en la que el techo tiene cierta caída imitando ligeramente a un coupé. Las taloneras y la llanta de aleación en medida de 20 pulgadas de la terminación R-Line rompen la imagen seria que transmite en conjunto el vehículo.
Los motores con los que se puede elegir son los diésel 3.0 TDI V6 de 231 CV y 3.0 TDI V6 CV de 286 CV. Ambos están ligados a tracción integral 4Motion y transmisión automática Tiptronic de 8 velocidades (que no de doble embrague DSG).
Para el primer trimestre de 2019 la previsión de Volkswagen es ampliar la gama con el diésel 4.0 V8 de 421 CV y un gasolina, el 3.0 V6 TSI de 340 CV. Por el momento, no contempla para Europa una versión híbrida enchufable, que sí está prevista para Asia.
Entretanto, la motorización que ha podido probar Efe es la de gasóleo de 286 CV, que le encaja como anillo al dedo.
Es un motor con una respuesta muy rápida en cualquier régimen del cuentavueltas gracias a un par de 600 Nm, que no se hace esperar mucho y que, a partir de las 2.000 vueltas, ya da pistas del tipo de coche ante el que nos encontramos.
Acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos -a pesar de que sobrepasa las dos toneladas- y puede alcanzar una velocidad máxima de 235 km/h (238 km/h con la suspensión neumática opcional).
Son valores propios de compactos GTI, pero con un consumo menor de combustible, ya que la marca le ha homologado un gasto mixto de 6,6 l/100 km, que en la prueba ha llegado a 8,1 l/100 km, un dato de nota para un SUV con estas medidas y esta potencia bajo el capó.
Como viene siendo tradicional en las marcas premium, estas potentes motorizaciones van ligadas a caja automática para hacer aún más agradable la conducción. Pero para los que de vez en cuando quieran tomar los mandos el Touareg tiene levas al volante.
El par motor puede llegar hasta los 1.000 Nm y el reparto de semejante fuerza entre el eje delantero y el trasero corresponde a un diferencial central autoblocante con distribución asimétrico-dinámico.
Este diferencial lo que hace es que pueda llegar un máximo del 70 % de la fuerza motriz al eje delantero y hasta el 80 % al eje trasero.
Para que en todo momento el comportamiento del vehículo esté controlado el conductor dispone de la tracción 4Motion con Active Control con selección de perfil de conducción que se maneja con un conmutador situado en la consola central. El conductor puede activar cuatro modos superiores y diferentes menús emergentes.
Al girar el mando hacia la izquierda se accede a los perfiles de carretera (Eco, Comfort, Normal, Sport e Individual); mientras que si el movimiento es a derecha se abren los destinados a todoterreno (Snow, Offroad Auto, Sand, Schotter y Offroad Expert).
En la versión analizada la suspensión es automática y se adapta a las diferentes situaciones a las que nos enfrentemos ya sea en campo o en carretera.
Mediante un botón podemos subir y bajar la carrocería, bien para una conducción más dinámica o para sortear obstáculos si practicamos offroad.
Su conducción por autopista está a la altura de la mejor de las berlinas premium. La sensación de rigidez que transmite la carrocería y el equilibrado conjunto suspensión/amortiguación de la que disfruta este Volkswagen le hacen un rutero incuestionable carente de balanceos acusados por la estabilización electromecánica activa del balanceo, denominada eAWS por sus siglas en inglés.
La capacidad de remolque que puede llegar a tener es de hasta 3,5 toneladas (frenada, hasta una pendiente del 8 %). El cuello de la bola de remolque se saca y oculta de forma eléctrica y permite montar portabicicletas de cuatro unidades (antes era para tres).
Para ciudad, y a pesar de sus medidas, también es un coche que se adapta bien a los aparcamientos estrechos o al tráfico ratonero o congestionado por la dirección a las cuatro ruedas (a velocidades inferiores a 37 km/h las traseras viran en el sentido contrario de las delanteras para aumentar la maniobrabilidad. Por encima de esa velocidad lo hacen en el mismo sentido lo que incrementa la estabilidad en maniobras rápidas).
A ellos contribuyen los asistentes a la conducción que equipa desde la versión básica (Pure) y que son control de crucero con función de frenada en ciudad, mantenimiento de carril, asistente de luces, park pilot o reconocimiento de señales de tráfico.
Además la dotación de seguridad se puede incrementar con sistema de asistencia para cambiar de carril y girar, alerta de tráfico trasera, asistente para atascos, para maniobras con remolque o de frenado anti colisiones múltiples, visión nocturna o head-up display, entre otros.
La visión nocturna funciona con una cámara térmica que detecta peatones, ciclistas o animales a una distancia de hasta 130 metros. El coche, de forma automática, primero les avisa con una ráfaga de luz y si hay peligro de colisión precarga una frenada de emergencia.
Interiormente, el salto de calidad y tecnológico que ha dado el nuevo Touareg se nota nada más abrir cualquiera de sus cuatro puertas y contemplar el Innovision Cockpit, que consta de una pantalla de 12 pulgadas para el cuadro de relojes y otra central y táctil de 15 pulgadas del sistema de infoentretenimiento “Discover premium”.
Con él se adaptan los sistemas de asistencia, de dinámica de marcha y de confort al gusto del conductor y desde un puesto de conducción ergonómico y con una altura mayor que en una berlina.
El espacio atrás tanto para las cabezas como para las rodillas es de nota y tres adultos pueden acomodarse para viajes largos.
Por si esto fuera poco, otra de las medidas en las que ha ganado el denominado buque insignia de Volkswagen es en espacio para el maletero (con apertura eléctrica del portón), que ha pasado de los 697 litros de la generación anterior a los 810 litros de la actual.
El Touareg está a la venta desde 64.725 euros con la versión de acceso Pure y el motor diésel V6 3.0 TDI de 231 CV. Esta motorización seguramente será suficiente para la mayoría de los usuarios de este tipo de vehículos, que en su mayoría lo utilizan por carretera o pocas, o ninguna vez, irán por una pista salvo cazadores o amantes del deporte al aire libre.
Debido a que el Touareg es ante todo un vehículo de empresa, Volkswagen lo ofrece a través de la opción “My Renting” por una cuota de 625 euros al mes (sin IVA) sin entrada, con el seguro y el mantenimiento incluido (también el cambio de ruedas) y un límite de kilometraje anual de 10.000 km.
Los otros acabados son Premium (desde 68.920 euros) y el R-Line (desde 81.125 euros) que ha protagonizado esta prueba.
Frente a la mayoría de sus competidores tiene como principal ventaja el que ofrece un motor más potente que hace, aún si cabe, más agradable la conducción.
Su mayor desventaja es que no cuenta con versión de siete plazas, lo que puede ser un hándicap para familias numerosas que busquen un SUV de gran capacidad.
Como premium que es la lista de opcionales es amplia y conlleva un desembolso que puede aproximar el vehículo a los 100.000 euros con que se sea un poco caprichoso.
FICHA TÉCNICA
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Longitud 4,878 m.
Anchura 1,984 m.
Altura 1,717 m.
Distancia entre ejes 2,904 m.
Vía delantera 1,653 m.
Vía trasera 1,669 m.
Peso 2.070 kg
Capacidad depósito diésel 75 l.
Capacidad maletero 810 l
Coeficiente aerodinámico 0,32 Cx
Posición motor Delantero longitudinal
Alimentación Inyección directa por conducto
común. Turbo. Geometría
variable. Intercooler
Cilindros Seis cilindros en V
Cilindrada 2.967 c.c.
Potencia máxima 286 CV a 3.500-4.000 rpm
Par máximo 600 Nm a 2.250-3.250 rpm
Transmisión Automática de 8 velocidades
Velocidad máxima 235 km/h
Aceleración 0-100 6,1 seg.
Consumo medio 6,6 l/100 km
Emisiones CO2 173 gr/km
Impuesto de Matriculación 9,75 %
Dirección Eléctrica
Diámetro de giro 12,1 metros
Frenos delanteros Disco ventilado
Frenos traseros Disco ventilado
Suspensión delantera Paralelogramo deformable/
Resorte helicoidal
Suspensión trasera Paralelogramo deformable
/Resorte helicoidal
Tracción Delantera
Neumáticos 285/45 R20
Equipamiento de serie ABS+ASR+EDL+EDTC+Control de
velocidad+control de
estabilidad con estabilizador
de remolque+ asientos
ergoComfort+portón eléctrico+
paquete de diseño R-Line
exterior e interior+llantas
de 20 pulgadas+Innovisión
Cockpit+Paquete luz y visión+
alarma volumétrica+faros LED+
ACC con Front Assist y freno
de emergencia en ciudad+cámara
delantera+head-up display+
cargador por inducción del
móvil+reconocimiento señales+
modos de conducción+e-call+
sistema de navegación premium
Precio 81.135 euros
RESTO DE GAMA
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Versión Cilindrada Potencia PVP
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Diésel
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Volkswagen Touareg V6 TDI Pure 2.967 c.c. 231 CV 64.725
Volkswagen Touareg V6 TDI Premium 2.967 c.c. 231 CV 68.925
Volkswagen Touareg V6 TDI Premium 2.967 c.c. 286 CV 74.845
COMPETENCIA DIRECTA
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Modelo Cilindrada Potencia PVP
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Audi Q7 3.0 TDI quattro AT design 2.967 c.c. 272 CV 75.750
BMW X5 xDrive 30d 2.993 c.c. 265 CV 76.000
Ford Edge Vignale 2.0 TDCi Bi-T 1.997 c.c. 209 CV 55.837
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Style 2.199 c.c. 200 CV 51.600
Jaguar F-Pace 3.0 TDV6 R-Sport 2.993 c.c. 300 CV 78.050
Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Summit 2.987 c.c. 250 CV 85.100
Kia Sorento GT Line 2.2 CRDi 2.199 c.c. 200 CV 44.650
L-R Range Rover Sport 3.0 HSE 2.993 c.c. 306 CV 93.300
Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic 2.987 c.c. 258 CV 70.800
Volvo XC90 D5 AWD R-Design 1.969 c.c. 235 CV 73.318
Javier Millán Jaro
